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　　連續(xù)半年高速增長的汽車市場，在進入6月份后出現放緩跡象，汽車廠商又開始謹慎預測今年下半年的市場。這一輪的高速增長，是在去年下半年市場一片悲觀的基礎上出人意料地出現的，因此，與往年幾輪的增長明顯不同的是，伴隨著市場增長，汽車產品罕見地出現了嚴重的供不應求。

　　今年元旦后，市場在政策刺激下開始改變去年9月以來的持續(xù)低迷，市場主流產品基本上全部斷貨，一些經銷商重回幾年前加價銷售的日子，更多的主流產品進入排隊訂購狀態(tài)，東風日產，上海通用，上海大眾，北京現代等公司的全線產品出現長時間供不應求，經銷商以前接的電話多是希望能買車便宜點，今年上半年接到更多的電話是希望能夠提到現車。這種情況下，幾乎所有主流車型的價格都回到了汽車指導價。與去年最低潮11月份相比，國家政策刺激帶來的價格優(yōu)勢，基本上都已經失去了實際意義——政策刺激的金額，完全被車價回漲所抵消。

　　因此，差不多兩個月以來，只要有人咨詢買車事宜，基本上都勸告朋友不要著急出手，等待市場供應充足的時機，也就是市場價格回調的機會。有兩點足以讓購車著放慢出手的速度：一是，上半年火暴的市場表現，讓各家廠商調整了后半年的產銷目標，后半年市場供應將遠大于上半年；二是，市場價格的持續(xù)堅挺讓一大部分非剛性需求的購車者選擇了持幣待購，新浪網報道的調查結果是，目前持幣待購人群高達八成。

　　進入6月份，市場開始逐步回歸理性，以寶馬為首的豪華車開始出現大幅價格調水，一些主流車型價格也開始松動，定價一直被認為過高的豐田雅力士市場再次出現近兩萬元的優(yōu)惠。這可能僅僅是個開始，在接下來的半年時間內，在供應和預期增加的同時，市場可能會持續(xù)降價調整，非剛性需求的購車者可以繼續(xù)等待降價。

　　對汽車廠商來說，在這個炎熱的夏天，汽車市場可能會階段性進入一個冬天，但對計劃購車的消費者來說，意味著春天的到來。（張利東）