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　　小排量車(chē)的尷尬由多種因素：許多消費(fèi)者認(rèn)為小排量車(chē)就等同于低檔車(chē)、廉價(jià)車(chē)，購(gòu)買(mǎi)小排量轎車(chē)是件很沒(méi)面子的事情。

　　小排量車(chē)的功率一直是“軟肋”。在歐洲等國(guó)，很多1 .0L及其以下排量的微型轎車(chē)，最大功率普遍在50kW上下。而在我國(guó)夏利1.0L為39kW、QQ1.0L為38k W。由于小排量車(chē)對(duì)于廠家的利潤(rùn)貢獻(xiàn)比較低，許多廠家即使知道小排量車(chē)存在一定的技術(shù)問(wèn)題，仍不愿投入更多的精力去研發(fā)更高性能的小排量車(chē)。

　　小排量車(chē)從長(zhǎng)期被歧視到解禁，除了放開(kāi)以前不讓上路通行的區(qū)域外，并沒(méi)有看到更多支持鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)的政策出臺(tái)。對(duì)于購(gòu)買(mǎi)價(jià)格只有三四萬(wàn)元小排量車(chē)的消費(fèi)者，稅負(fù)對(duì)他們購(gòu)車(chē)的影響很大，但購(gòu)置稅、交強(qiáng)險(xiǎn)、養(yǎng)路費(fèi)、車(chē)船稅等費(fèi)用卻享受不到優(yōu)惠政策。這也是小排量車(chē)遭遇尷尬的主要因素之一。

　　在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，有一種現(xiàn)象被稱為“馬太效應(yīng)”，通俗說(shuō)法就是指好的越好，壞的越壞，多的越多，少的越少的一種現(xiàn)象。這種現(xiàn)象正好與目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的小排量汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀相吻合——價(jià)格越低的產(chǎn)品越賺不了錢(qián)，越賺不了錢(qián)就越?jīng)]有投入。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，小排量車(chē)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中始終與劣質(zhì)車(chē)劃等號(hào)，價(jià)格成為小排量車(chē)唯一的競(jìng)爭(zhēng)武器,而這正是小排量車(chē)產(chǎn)生“馬太效應(yīng)”的問(wèn)題所在。簡(jiǎn)單的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)直接導(dǎo)致生產(chǎn)成本下降，產(chǎn)品品質(zhì)根本無(wú)法保證。品牌營(yíng)銷(xiāo)與小排量車(chē)越走越遠(yuǎn)。(國(guó)材）