性能測(cè)試部分:
加速性能測(cè)試:
之前的駕駛感受已經(jīng)讓我們對(duì)它溫和的秉性有了充分認(rèn)識(shí),測(cè)試成績(jī)?cè)俅巫C明了這一點(diǎn):最快11.4秒的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間幾乎發(fā)掘不出什么激情,但也在可以接受的范圍之內(nèi)。
全力加速時(shí)車身沒有太明顯的上揚(yáng),較弱的扭矩很難突破車輪的抓地極限,前輪沒有打滑現(xiàn)象。在加速過程中,除了第一秒之內(nèi)的加速G值有小小的高峰之外,其余時(shí)間全部在0.5G以下,那種作用在腦袋上的加速度無非就跟隨便點(diǎn)點(diǎn)頭一樣輕松。六檔變速箱變速箱柔順的換擋動(dòng)作令測(cè)試儀劃出了一道圓滑的曲線,幾乎看不出換擋間隙。
剎車性能測(cè)試:
全力剎車時(shí),硬朗的懸掛有效支撐住龐大的車頭,姿態(tài)看起來還不錯(cuò)。從圖片上看,前懸掛壓縮的幅度好像比3.0車型還要小一些,這可能是由于2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)比3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)要輕很多導(dǎo)致的。測(cè)試儀數(shù)據(jù)顯示新君越2.4豪華版的100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?1.24米。
連續(xù)剎車工況:
四輪通風(fēng)盤保證了連續(xù)制動(dòng)的穩(wěn)定性,10次的測(cè)試完全看不出有熱衰減的跡象,幾次測(cè)試的差距在1米之內(nèi),最后41.24米的成績(jī)是比較接近10次剎車的平均值的。
有一點(diǎn)需要說明的是:2.4豪華版裝備和3.0旗艦版相同的245/45 R18輪胎,而其他低配的2.4車型則裝備225寬度的輪胎。對(duì)于這么一輛動(dòng)力本來就是不強(qiáng)的車來說,較寬的輪胎進(jìn)一步削弱了加速能力,對(duì)提升剎車性能倒是有所幫助的。所以如果您買了一輛低配的2.4君越,結(jié)果發(fā)現(xiàn)加速比我們說的要快,剎車似乎又沒有上面寫的好,其實(shí)一點(diǎn)都不用感到奇怪。
測(cè)試總結(jié):
既然新君越偏重的是舒適安逸的商務(wù)風(fēng)格,從這個(gè)角度來看,這次測(cè)試的2.4豪華版甚至比之前那輛3.0旗艦版還要更“商務(wù)”一籌。如果說原先那臺(tái)258馬力3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的安逸是為了照顧到舒適性而做了刻意的調(diào)教,那么2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是沒什么保留的了,客觀條件決定它必然要走穩(wěn)重路線。當(dāng)然,只要你拋開心理因素,這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在90%的情況下還是可以勝任的。另一方面它扎實(shí)的底盤卻并沒有因?yàn)槠降膭?dòng)力而妥協(xié),只要肯挖掘,還是能偶爾夠獲得一點(diǎn)兒操控的樂趣。
綜合以上特點(diǎn),它終究是一款比較中庸的車,并且完全忠于別克品牌的商務(wù)形象。新君越是一個(gè)移動(dòng)的豪華休息室,車內(nèi)人員的舒適性始終是第一位的,至于性能方面,除了能“移動(dòng)”之外,其他就不要要求太多了。
Copyright ©1999-2025 chinanews.com. All Rights Reserved