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　　老話又說 東風(fēng)標致207

　　東風(fēng)標志207，很受歡迎的小車，至少在歐洲如此。之所以來到中國以后的銷量不佳，市場運作是一方面，而另一方面落后的技術(shù)以及不實在的價格和配置讓老百姓對它更多的只是欣賞罷了。與飛度或者驪威不一樣，如果“不實在”的原因同樣“全球共享”也好，但是你PSA偏偏不做“拿來主義”，該來的沒來，所以稱其為披著燕尾服的乞丐，應(yīng)該不為過吧。

　　最開始必須要說的還是207的后懸掛，說它不做拿來主義的原因也正是如此，PSA的轎車中，除了中國大陸地區(qū)的富康以外，其它車型均沒有裝配PSA最有名的后輪隨動系統(tǒng)。

　　說白了后輪隨動就是讓你在緊急狀態(tài)下或者高速過彎中更好的讓車保持平衡，因為在急速轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下，后輪可以隨前輪的轉(zhuǎn)向度有7-8.5度的轉(zhuǎn)向，非常好的東西，但是卻被拿掉，不過算是比較有良心的是，PSA在這里裝上了橫向穩(wěn)定拉桿，雖然兩樣?xùn)|西要達到的目的是一樣的，但是區(qū)別就如同用皮鞋或籃球鞋打球一樣，同為鞋，卻不同的感受。

　　發(fā)動機，在本文所點評的所有車中，只有標志207和POLO的發(fā)動機主體材料是鑄鐵，其他發(fā)動機均為鋁合金材質(zhì)。制造成本肯定是一方面，但是鋁合金主體材料的發(fā)動機更輕以及壽命更長卻是這種材質(zhì)發(fā)動機的最大優(yōu)點。我們可以注意到，在1.4升版的207的發(fā)動機同樣使用了SOHC的單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)。

　　不同于本田的SOHC發(fā)動機，PSA的這款發(fā)動機給編輯我的感覺僅僅是為了最大幅度的降低成本而生，1.4升與1.6升版相差0.2升排量，但是動力差出了22千瓦和牛•米的扭矩，畢竟配備1.4升發(fā)動機的這種小型車給人的第一感覺一定是省油，但是真的如此么？1.4升發(fā)動機56千瓦/5300轉(zhuǎn)和120牛•米/3400轉(zhuǎn)的最大輸出動力配合1.4升版近1.1噸的車重……

　　編輯點評：

　　拋開PSA是否實在的問題在一邊，其實目前國內(nèi)的PSA系列轎車之所以銷量不佳最大原因還是因為技術(shù)問題老化，發(fā)動機同樣排量卻動力不夠強、老式的變速箱還有就是來自PSA2號平臺的車型本應(yīng)運動性能強悍，但是來到中國以后別成了圈養(yǎng)的獅子，實在有愧于PSA在各種汽車競賽中的威名。

　　另一方面當(dāng)你到了PSA的4S店的時候，看到即將購買的車型的時候，回眸一望卻看到了更新一代的換代車型，心里一定很難受不是么？307還在賣，換代車型308來了……207還在賣，原汁原味的207CC來了……買別人剩下或已經(jīng)淘汰的東西？至少編輯我絕不會這樣。