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    評論:“被高鐵”的癥結在于非市場行為
2009年12月28日 08:12 來源:京華時報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  “世界上最快的鐵路”不一定就是普通乘客們愿意接受的。鐵路運營部門以停運沿線13對普通列車的辦法,讓普通乘客去乘坐票價是普通列車3倍多的高鐵,不能算是一種正常的市場行為。

  武廣線是農(nóng)民工南下務工的交通要道,其中普通列車是他們出行的主要方式,一下子將13對普通列車停運,等于是切斷了他們的主要選擇路徑。因此,鐵路部門所聲稱的“進一步優(yōu)化現(xiàn)有列車運行方案”,是有益于新開通的高鐵上座率、有益于提高鐵路部門經(jīng)濟效益的“優(yōu)化方案”。公眾驚呼“被高鐵”,因為公眾不缺時間,他們?nèi)卞X。

  鐵路部門一方面以行政機構的身份,對公眾講“優(yōu)化現(xiàn)有列車運行方案”,制定游戲規(guī)則,另一方面又以市場主體身份講“提高企業(yè)效益”,向市場要回報,其身份與角色的轉(zhuǎn)換很讓人疑惑,其癥結是非市場行為。

  當然,鐵路部門也有“騎虎難下”的苦處,高鐵專線都修好了,超過千億元的巨額投資都投進去了,投資如何盡快取得回報是擺在眼前的現(xiàn)實難題。其實,鐵路部門要在這條線路盈利也不是不可以,但“盈利”的前提條件是必須充當企業(yè)的角色。如果鐵路部門僅以企業(yè)行為運營武廣高鐵而無法盡快回收投資,那只能說明高鐵市場其實并不成熟。

  □莫豐齊

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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