在粵港澳大灣區(qū)蓬勃發(fā)展的宏大敘事中，交通基礎設施始終扮演著極為關鍵的角色。12月11日，黃茅海跨海通道正式通車，連接起珠海金灣和江門臺山。這也是繼6月深中通道開通以來，粵港澳大灣區(qū)年內通車的第二條跨海通道。

　　那么問題來了。珠海與江門本就相鄰，為何要斥巨資建一條比深中通道還長的跨海通道？這背后，是推動區(qū)域經濟一體化發(fā)展的深遠布局，更是提升區(qū)域經濟活力的關鍵之舉。

　　攤開地圖可清晰看到，珠江口南端以西80公里內有3個小三角洲，都與珠海金灣區(qū)有關，也因此，盡管珠海金灣區(qū)平沙鎮(zhèn)與江門臺山市斗山鎮(zhèn)的直線距離最短處不超過20公里，但兩地通行只能繞行西部沿海高速。而黃茅?？绾Ｍǖ劳ㄜ嚭?，珠海與江門實現(xiàn)海上“執(zhí)手相牽”，大大便利了兩地乃至整個大灣區(qū)內部的資源流動和人員往來。

　　不僅如此，黃茅?？绾Ｍǖ肋€被賦予連接更遠處的期待。往東看，黃茅?？绾Ｍǖ?、鶴港高速、洪鶴大橋與港珠澳大橋構成的超級跨海通道，將江門、珠海、澳門、香港四座城市連成一線；往西看，黃茅?？绾Ｍǖ琅c新臺高速、西部沿海高速相交，直通粵西。至此，粵港澳大灣區(qū)沿海交通被拉“直”，形成一條“香港—澳門—珠?！T—粵西”大通道，灣區(qū)核心區(qū)域向西輻射能力進一步增強。

　　如果將目光放得更遠，我們不難發(fā)現(xiàn)，經過多年的建設發(fā)展，珠江口已形成“三環(huán)”跨海跨江通道群：黃埔大橋、南沙大橋和虎門大橋是“內環(huán)”，深中通道是“中環(huán)”，港珠澳大橋和黃茅?？绾Ｍǖ罉嫵伞巴猸h(huán)”。這些跨?？缃ǖ赖呐︼@然都奔著一個目標：完善大灣區(qū)交通路網建設，進一步推進珠江口東西兩岸融合互動發(fā)展。

　　眾所周知，珠江口兩岸“東強西弱”——2023年，珠江口東岸深圳、東莞、惠州的GDP合計5.17萬億元，而西岸珠海、中山、江門只有1.21萬億元。日前發(fā)布的《中共廣東省委關于貫徹落實黨的二十屆三中全會精神 進一步全面深化改革、在推進中國式現(xiàn)代化建設中走在前列的意見》明確提出，要健全珠江口東西兩岸融合發(fā)展體制機制，發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)高質量發(fā)展動力源作用，促進粵東粵西粵北地區(qū)融灣發(fā)展。

　　灣區(qū)融合，交通先行。如今，依托越來越便利的交通，大灣區(qū)一體化發(fā)展也迎來了新的契機。一方面，珠江口東西兩岸城市從“大江兩岸”變成了“大橋兩端”，高端人才、技術、資金等關鍵要素的雙向流動更加便捷，從而更好地實現(xiàn)產業(yè)協(xié)作和優(yōu)勢互補，為西岸城市帶來了前所未有的發(fā)展機遇。以大廣海灣經濟區(qū)為例，目前江門把這里作為對外開放合作的重點區(qū)域，計劃攜手港澳規(guī)劃建設港澳科教產業(yè)濱海新城，與香港謀劃建設港邑綠色產業(yè)園，攜手深圳共建深江經濟合作區(qū)，進一步激發(fā)區(qū)域經濟活力。另一方面，充分發(fā)揮港珠澳大橋西延線的功能，港澳地區(qū)與西岸城市的互動更加深入。“港車北上”“澳車北上”后，港澳居民不僅可以便捷地前往西岸旅游、消費，還能在此投資興業(yè)、安居生活，進一步促進了大灣區(qū)東西兩岸在經濟、文化、社會等多方面的深度融合，開啟大灣區(qū)融合發(fā)展全新時代。

　　路通，則財通；橋連，則心連。在粵港澳大灣區(qū)，這句話的含金量仍在攀升?！按髽蚪洕秉S金機遇下，珠江口東西兩岸攜手并進，跑出高質量發(fā)展“加速度”，毫無疑問將為粵港澳大灣區(qū)的未來帶來更多美好想象。(李妹妍)

　　來源：羊城晚報