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    通訊:乘坐武廣客專 體驗(yàn)中國(guó)速度
2009年12月10日 20:47 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

    武(漢)廣(州)鐵路客運(yùn)專線將于十二月二十六日正式開通。該鐵路全長(zhǎng)一千零六十八點(diǎn)六公里,時(shí)速三百五十公里,是迄今為止世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路。線路開通后,從武漢至廣州的列車運(yùn)行時(shí)間將由十小時(shí)縮短至三小時(shí)。圖為武廣線上將使用的高速列車CRH3。 中新社發(fā) 郭軍 攝

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  中新社武漢十二月十日電 題:乘坐武廣客專 體驗(yàn)中國(guó)速度

  記者 徐金波

  “‘才飲珠江水,又食武昌魚’,隨著世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的武漢至廣州鐵路客運(yùn)專線本月二十六日投入營(yíng)運(yùn),這種愜意的生活對(duì)于中國(guó)普通民眾來(lái)說(shuō)并非難事�!笔�,記者搭乘正在試運(yùn)行中的武廣客運(yùn)專線,體驗(yàn)創(chuàng)造了中國(guó)乃至世界諸多奇跡的高速鐵路時(shí),鐵路部門人士如此表示。

  跨度相當(dāng)半個(gè)中國(guó)

  全長(zhǎng)一千零六十八點(diǎn)六公里的武廣客運(yùn)專線,北起武漢站,南至廣州南站,跨越湖北、湖南、廣東三省,距離差不多有半個(gè)中國(guó)。

  相較于一八九六年籌建、一九三六年才全線貫通的粵漢鐵路,武廣客運(yùn)專線建設(shè)工期只用了四年半,且時(shí)速達(dá)到目前世界高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度——三百五十公里,把武漢與廣州之間千余公里通達(dá)時(shí)間壓縮至三小時(shí)左右,中國(guó)人創(chuàng)造了世界奇跡。

  同時(shí),與目前已投入運(yùn)營(yíng)的京津城際客運(yùn)專線試運(yùn)行不同,武廣客運(yùn)專線動(dòng)車組采用兩車重聯(lián)方式,共有十六節(jié)車廂,可以搭載近兩千名旅客,且線路更長(zhǎng)。

  速度接近飛機(jī)起飛時(shí)

  上午九點(diǎn)五十二分,記者搭乘的“和諧號(hào)”兩車重聯(lián)動(dòng)車組,從正在建設(shè)中的武漢站出發(fā),隨即像短跑運(yùn)動(dòng)員一樣飛快加速。十多分鐘后,車廂內(nèi)顯示的速度直逼設(shè)計(jì)時(shí)速三百五十公里,道路兩旁綿延的群山轉(zhuǎn)瞬即逝。每當(dāng)進(jìn)入隧道時(shí),不少乘客感到有坐飛機(jī)時(shí)產(chǎn)生的耳鳴。

  中午十二點(diǎn)四十二分,動(dòng)車組穩(wěn)穩(wěn)地�?吭趶V州北站,整個(gè)行程僅用時(shí)兩小時(shí)五十分。

  “波音七三七、七四七型飛機(jī)的起飛速度大約三百二十公里每小時(shí),武廣客專動(dòng)車組比飛機(jī)起飛時(shí)速度還要高些;牙買加飛人博爾特百米速度為九秒多,武廣客專動(dòng)車組每秒鐘就近百米�!敝需F第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師、武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目總工程師許克亮解釋說(shuō)。

  難度達(dá)到世界之最

  從長(zhǎng)江到珠江,從華中到華南,武廣客專不僅跨越江河天塹,還穿越重巒疊嶂,沿線地質(zhì)情況之復(fù)雜、工程難度之大讓人難以想像。

  據(jù)介紹,武廣客專難度有三:一是橋梁多,全線共有橋梁六百四十八座,總長(zhǎng)度四百六十八公里,幾乎占到線路總里程的一半。其中,武漢天興洲長(zhǎng)江大橋中國(guó)首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋,創(chuàng)下了跨度、荷載、速度、寬度四項(xiàng)世界第一;汀泗河特大橋主跨一百四十米,是目前世界上跨度最大的鋼箱系桿拱橋等。

  二是隧道多,全線穿越連綿起伏的南嶺,沿途溶洞、暗河密布,共建隧道二百二十六座,總長(zhǎng)度一百七十七公里。

  三是跨線運(yùn)行難。目前,中國(guó)高速鐵路正在快速建造,尚未形成網(wǎng)絡(luò),高速鐵路除了開行本線列車,還要滿足動(dòng)車組列車跨線運(yùn)行的需要,這種運(yùn)輸模式在國(guó)外沒有先例。

  舒適度獲得旅客稱贊

  “雖說(shuō)列車時(shí)速達(dá)到三百五十公里,可車內(nèi)并無(wú)異樣感覺,豎立的礦泉水瓶不倒,茶杯中水不外濺,座椅可以自動(dòng)調(diào)節(jié),還有類似于吧臺(tái)的餐廳,車外沿途的精致也不錯(cuò),一躺下來(lái)感覺十分舒適。”經(jīng)常往來(lái)于武漢與廣州之間、今日有幸成為體驗(yàn)旅客的譚先生十分興奮。

  專家稱,武廣客專除了追求速度外,在設(shè)計(jì)、建設(shè)的過程中,還注重車內(nèi)車外的人性服務(wù)、環(huán)境保護(hù)等。沿線大量采用“以橋代路”和隧道,橋隧總長(zhǎng)度占到線路總長(zhǎng)的三分之二,不僅提高線路基礎(chǔ)穩(wěn)固度,有效減少鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割,而且節(jié)約了大量土地。

  武漢鐵路局負(fù)責(zé)人稱,武廣客專的開行,對(duì)完善中國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)繁忙的京廣線南端客貨分離,大幅擴(kuò)充其運(yùn)輸能力,促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,以及加快中國(guó)鐵路“走出去”均具有戰(zhàn)略意義。

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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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