中新社上海三月二十六日電 題：“紅眼航班”挑戰(zhàn)航空安全考驗市場
中新社記者 �；萦�
從今天起，上海虹橋機場有了“紅眼航班”。這使航班起降量已趨飽和的浦東、虹橋兩大機場運力有了拓展空間。民航華東局專家稱，“對夜間飛行的航班，管理部門有一整套嚴格的規(guī)定�！碑�(dāng)然，“紅眼航班”既緩解繁忙機場運力緊張的矛盾，也給航空安全帶來了新挑戰(zhàn)。
據(jù)記者了解，華東地區(qū)各機場的飛行量近來增長較快。上�？崭酆桨嗥鸾盗口呌陲柡秃�，航空市場的運力正在向上海鄰近地區(qū)發(fā)展，其中寧波、杭州、南京、廈門、青島等地的機場，部分時段航班流量開始飽和。因此，今后上海兩大機場國際航班和貨運航班的“紅眼航班”起降量將會逐漸增加。
滬上業(yè)界人士指出，“紅眼航班”重返中國內(nèi)地航空市場，對航空安全管理提出了更高要求。目前，上海乃至華東地區(qū)正面臨各類基礎(chǔ)資源不足的一個很大“瓶頸”，其中包括安全監(jiān)管人員、專業(yè)人員缺乏；飛行、機務(wù)、簽派、空管等專業(yè)人員嚴重不足；上海浦東等一些繁忙機場已經(jīng)飽和甚至超負荷運行；許多中小機場安全保障設(shè)施設(shè)備陳舊老化；空域緊張、空管設(shè)施設(shè)備落后等等。這些問題不解決好，就會給航空安全帶來隱患。
與此同時，華東地區(qū)云集的近六十家外國航空公司，不僅開辟航班越來越多，航班密度持續(xù)增加，且投運中國航線飛機越換越先進與龐大，與中國本土的航空公司爭奪市場運力十分激烈，這是華東地區(qū)航空安全監(jiān)管的一個全新課題。
記者從民航華東局獲悉，從二○○○年到二○○五年，民航華東地區(qū)飛行事故征候萬時率從零點五二下降到零點一六，大大低于中國內(nèi)地民航平均水平，并持續(xù)保證了十二個航空運輸安全年。未來五年該地區(qū)航空運輸客貨吞吐量仍將以平均兩位數(shù)增長速度保持運行；華東地區(qū)的航空運力規(guī)模也將由現(xiàn)在的二百二十八架運輸飛機，增至約四百七十架。
為確保飛行安全，民航華東局官員日前在滬表示，該局采取積極應(yīng)對措施，提出了“支持安全、服務(wù)安全、投資安全”的指導(dǎo)思想，形成了華東地區(qū)的民航安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，使安全監(jiān)管全面落實到基礎(chǔ)。同時，抓緊建立包括航安、飛標(biāo)、適航、機場、空管等各項安全業(yè)務(wù)在內(nèi)的統(tǒng)一的航空安全管理信息平臺，為航空安全決策和管理提供支持。
今天是本次換季航班計劃執(zhí)行的首日，虹橋機場“紅眼航班”數(shù)量還不多。業(yè)內(nèi)有關(guān)人士告訴記者，只要按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，夜航航班同樣安全。今后，上�？崭鄣囊归g航班還是會受到一些航空公司的青睞。
