“最終將由消費(fèi)者決定哪類車型在商業(yè)上實(shí)現(xiàn)了成功�？紤]到當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的態(tài)度，以及包括稅收刺激政策和燃油經(jīng)濟(jì)性能標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的公共政策在短期內(nèi)出現(xiàn)重大調(diào)整的可能性不大，我們認(rèn)為至少在未來10年里，市場(chǎng)對(duì)汽車的需求偏好不可能大幅度轉(zhuǎn)向至綠色車型�！盝.D.Power and Assoeiates全球汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁約翰·漢弗萊如是說。

　　中國(guó)新車質(zhì)量研究SM報(bào)告出爐

　　本土品牌三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)拔得頭籌

　　10月29日，J.D. Power亞太公司發(fā)布了2010年中國(guó)新車質(zhì)量研究SM(IQS)報(bào)告，報(bào)告表明，自該項(xiàng)研究在中國(guó)啟動(dòng)以來，中國(guó)本土品牌與國(guó)際品牌之間的新車質(zhì)量差距降至歷年來最小。

　　新車質(zhì)量差距減少

　　J.D. Power亞太公司中國(guó)新車質(zhì)量研究SM報(bào)告已經(jīng)連續(xù)發(fā)布了11年，主要關(guān)注新車車主購(gòu)車后2~6個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷的問題。新車質(zhì)量問題被明確劃分為兩大類：設(shè)計(jì)質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量(包括產(chǎn)品缺陷和故障)。綜合得分以每百輛車的問題數(shù)(PP100)來衡量，分?jǐn)?shù)越低表明發(fā)生問題的頻率越小，質(zhì)量也越高。

　　中國(guó)本土品牌與國(guó)際品牌之間的新車質(zhì)量差距從2009年的116 個(gè)PP100減少到2010年的89個(gè)PP100。2010年本土品牌的整體新車質(zhì)量平均得分為224個(gè)PP100，較2009年減少了34個(gè)PP100。2010年，國(guó)際品牌的整體新車質(zhì)量平均得分為135個(gè)PP100，較2009年減少了7個(gè)PP100。

　　中國(guó)整體新車質(zhì)量在過去11年里穩(wěn)步上升。整體新車質(zhì)量在2010年提高了6%，平均得分為168個(gè)PP100。另外，得分最高與得分最低的品牌之間的新車質(zhì)量差距在2010年顯著縮小，從2009年的282個(gè)PP100縮小至2010年的199個(gè)PP100，這是從11年前啟動(dòng)中國(guó)質(zhì)量研究以來的最小差距。

　　2010年，中國(guó)本土品牌的車型在三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中榮獲獎(jiǎng)項(xiàng)：緊湊型細(xì)分市場(chǎng)、入門高檔中型車細(xì)分市場(chǎng)和微客細(xì)分市場(chǎng)，奪冠車型分別為長(zhǎng)安奔奔i、一汽奔騰B70及哈飛民意。

　　軟性問題用戶怨聲最大

　　研究發(fā)現(xiàn)，在2010年最頻繁出現(xiàn)的故障是手動(dòng)擋入擋不易等。

　　另外，在2010年最頻繁出現(xiàn)的設(shè)計(jì)問題包括耗油量過大，空調(diào)開啟后發(fā)動(dòng)機(jī)沒力、冷氣不冷或制冷過慢等。而在抱怨最多的前20個(gè)質(zhì)量問題中，40%屬于用戶所經(jīng)歷的軟性問題。

　　J.D. Power研究發(fā)現(xiàn)：當(dāng)汽車用戶在車輛使用過程中沒有經(jīng)歷任何問題，他們的推薦率和再次購(gòu)買率達(dá)到了32%和16%。當(dāng)汽車用戶在車輛使用過程中經(jīng)歷10個(gè)問題的時(shí)候，他們的推薦率和再次購(gòu)買率分別降低到13%和7%。

　　2010年中國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告基于2009年10月至2010年6月之間14649位新車購(gòu)買者的反饋數(shù)據(jù)，相比2009年樣本總量增加了22%。報(bào)告涵蓋55個(gè)品牌的151款車型，數(shù)據(jù)采集于2010年4月至8月在中國(guó)33個(gè)主要城市進(jìn)行。