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　　昨日，針對(duì)17個(gè)航班在兩天內(nèi)相繼返航的事件，東航仍公開(kāi)解釋為“天氣原因”。

　　來(lái)自廣州日?qǐng)?bào)的消息說(shuō)，這一事件已引起了民航局的高度重視。民航局也已召開(kāi)緊急會(huì)議，要求各航空公司做好飛行員的思想工作。而對(duì)此次東航事件的帶頭人，民航局將給予嚴(yán)厲處罰，最高可至終身停飛。

　　在乘客方面，東航的上述解釋也沒(méi)有得到當(dāng)日乘客的原諒。記者獲悉，部分被延誤的乘客正準(zhǔn)備以“商業(yè)欺詐”為名對(duì)東航提起訴訟。

　　東航：延誤原因的確是天氣導(dǎo)致

　　昨日下午，記者從東航總部獲悉，當(dāng)日返航航班的機(jī)長(zhǎng)目前都已上崗執(zhí)行飛行任務(wù)。當(dāng)日一位參與返航的機(jī)長(zhǎng)也向記者證實(shí)了這一消息，并稱目前還沒(méi)有接到公司的處罰通知。

　　而針對(duì)外界關(guān)于東航云南分公司航班延誤是因“飛行員鬧情緒”所致的猜測(cè)，都市時(shí)報(bào)報(bào)道稱，昨日東航總部包括云南分公司在內(nèi)的高層領(lǐng)導(dǎo)與飛行員代表，以座談會(huì)的方式直接溝通，希望找到問(wèn)題所在。但所有媒體記者被拒之門(mén)外。

　　會(huì)議室大門(mén)一直緊閉，即使有人出來(lái)大門(mén)也被立即關(guān)閉。下午1點(diǎn)，會(huì)議室大門(mén)打開(kāi)，但沒(méi)有任何人愿意接受采訪。

　　按照服務(wù)員的說(shuō)法，會(huì)議是在9點(diǎn)30分左右開(kāi)始，也就是說(shuō)，會(huì)議時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3個(gè)半小時(shí)。從會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)留下的書(shū)寫(xiě)紙上看，隱約可以看到管理制度、“八該一反對(duì)”要求等字眼。

　　東航云南分公司黨辦李露榮證實(shí)了東航領(lǐng)導(dǎo)與飛行員代表開(kāi)會(huì)對(duì)話一事。李露榮表示，3月31日出現(xiàn)大面積航班延誤后，公司領(lǐng)導(dǎo)專門(mén)與相關(guān)飛行員進(jìn)行了溝通，得到的信息的確是天氣標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致，沒(méi)有飛行員說(shuō)是個(gè)人原因�！暗�隨著外界對(duì)此出現(xiàn)的大量猜測(cè)，因此領(lǐng)導(dǎo)決定以開(kāi)座談會(huì)的方式進(jìn)行直接溝通，看問(wèn)題到底存不存在，如果有，問(wèn)題出現(xiàn)在哪里�！�

　　據(jù)了解，參加座談會(huì)的相關(guān)人士包括東航總部相關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)、東航云南分公司總經(jīng)理?xiàng)钚窦帮w行員代表近50人，還有中國(guó)民用航空云南安全監(jiān)督管理辦公室的相關(guān)人士參加。

　　李露榮表示，如果領(lǐng)導(dǎo)同意，下午將會(huì)把會(huì)議內(nèi)容整理出來(lái)交給記者。但截至昨晚8點(diǎn)，李露榮的電話始終處于無(wú)人接聽(tīng)狀態(tài)。

　　飛行員：40萬(wàn)年薪還辭職是為工作環(huán)境

　　在東航云南分公司發(fā)生“集體返航”事件之前，關(guān)于飛行員辭職、停飛甚至罷飛的消息就常常見(jiàn)諸媒體。3月14日，上海航空40余位機(jī)長(zhǎng)同時(shí)報(bào)請(qǐng)病假；3月28日，東星航空11名機(jī)長(zhǎng)集體“告假”……

　　在平常人眼里，飛行員無(wú)疑是個(gè)金飯碗：國(guó)內(nèi)民航機(jī)長(zhǎng)的年收入平均在40萬(wàn)元左右，高得甚至能達(dá)到上百萬(wàn)元。飛行員為何要罷飛、返航或辭職？

　　王軍(化名)是華東一家航空公司的飛行員。據(jù)王軍介紹，幾年前自己當(dāng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)的月收入大約1萬(wàn)元，最近收入才提到了4萬(wàn)元左右。而早在前幾年，其他航空公司同級(jí)別的飛行員月收入已達(dá)到3萬(wàn)元。

　　除了上述原因，令王軍不能接受的是，同級(jí)別飛行員，在同一家航空公司內(nèi)的差距也很大�！拔覀冿w行員自己都不知道自己的收入怎么算出來(lái)的，這么混亂怎么讓人安心工作？”王軍說(shuō)，“舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，因?yàn)槟銦o(wú)權(quán)無(wú)勢(shì)，就讓你長(zhǎng)期飛晚上的航班，這你能開(kāi)心工作嗎？”

　　這點(diǎn)在記者前后采訪的10多位不同航空公司的飛行員得到了印證。接受采訪的飛行員表示，罷飛、返航或辭職，收入只是次要的，更重要的是爭(zhēng)取一個(gè)更好的工作環(huán)境。

　　“說(shuō)到底，還是航空公司國(guó)有企業(yè)的呆板管理體制和民航業(yè)逐步開(kāi)放的矛盾�！焙Ｄ虾娇照�在鬧辭職的飛行員段學(xué)軍說(shuō)，現(xiàn)在公司還是按照10年前的模式在管理�！肮�司有的飛行員的地位有時(shí)甚至不如一個(gè)有關(guān)系的地勤人員”。

　　“哀莫大于心死�！焙：搅硪徊辉竿嘎缎彰�的飛行員表示，10年來(lái)，公司承諾的住房、妻子的工作問(wèn)題、孩子的上學(xué)問(wèn)題等都沒(méi)有兌現(xiàn)�！斑@些問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決，飛行員對(duì)公司越來(lái)越?jīng)]有歸屬感�！�

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