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　　12月10日，隨著最后一把旅客座椅安裝完成，安九鐵路廬山站東站房全面亮相，東、西站房全面聯(lián)通。

　　廬山站是安九鐵路全線最大站房，是江西省首例客流組織采用“上進上出”式高鐵站房。廬山站為既有線改造工程，歷經(jīng)9個中國鐵路最高等級封鎖施工，將重達4300噸的鋼結(jié)構(gòu)組合體橫跨10條鐵路繁忙干線成功頂推，完成了世界首例大型站改鋼結(jié)構(gòu)整體跨線頂推，創(chuàng)下了站房改造工程跨線頂推施工中寬度之最、重量之最、面積之最、滑軌數(shù)量之最四項世界紀錄，為中國大型上跨鐵路營業(yè)線施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　新建廬山西站房設計中，設計團隊以“雄秀廬山”為抽象原型，以“山影水語、融匯九川”作為站房的整體設計理念。除了西站房采用國內(nèi)首例“高落差瀑布式大型雙曲面大雨棚”外，在東站房外立面、室內(nèi)吊頂、候車廳、出站廳等地方也體現(xiàn)了山水元素，設計旨在透過站房演繹出山的秀美、水的靈動、云的飄逸，整體勾勒出“融山納水渾然一體”的站房形態(tài)。

　　廬山站站房外立面以雄秀廬山為原型，站房兩側(cè)的檐口通過高低變化、參差錯落的曲線塑造“山形”，生動再現(xiàn)“橫看成嶺側(cè)成峰”的壯麗景象。項目團隊使用自主研發(fā)的云技術(shù)質(zhì)量管控平臺進行過程質(zhì)量管控，成功將2960根弧形龍骨和雙曲面鋁板安裝精度控制在0.5 毫米內(nèi)，保證了整體效果最佳呈現(xiàn)。

　　旅客乘車方式采用立體化式設計，乘車時5分鐘內(nèi)可以實現(xiàn)14個站臺間輕松換乘，進站后平均步行不到100米即可乘車，出站后僅3分鐘便可直達換乘中心，完成公交、出租車等多種交通方式無縫銜接。(記者 讓寶奎 制作 徐妙巧）

責任編輯：【周馳】