【解說(shuō)】：

毫無(wú)疑問(wèn)，地鐵自誕生之日起就與“現(xiàn)代化”一詞緊密相連：

時(shí)間固定、運(yùn)行速度快、不受地面交通條件影響，這些優(yōu)勢(shì)讓地鐵在現(xiàn)代化城市的交通運(yùn)輸中，承擔(dān)著越來(lái)越重要的角色；

有沒(méi)有地鐵、有多少條地鐵線路，也逐漸成為衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化程度的一個(gè)指標(biāo)。

與此同時(shí)，一輛輛地鐵列車(chē)也記錄了一座座城市，從沉睡到蘇醒的周而復(fù)始·····

【解說(shuō)】：

這條北京地鐵線，與其它的線路一樣，承載著人們通勤、出游、社交路途中的喜怒哀樂(lè)。

但是與其它機(jī)車(chē)不同的是，它一天運(yùn)行近20個(gè)小時(shí)，期間沒(méi)有任何駕駛和乘務(wù)人員介入，不論是站間行駛、到站停車(chē)，還是開(kāi)閉車(chē)門(mén)，它全部自動(dòng)完成。這不是科幻電影里虛構(gòu)的前沿科技，它是中國(guó)歷時(shí)7年研制的、第一條完全自主研發(fā)的無(wú)人駕駛軌道線路——燕房線！

【同期】：北京交通大學(xué) 軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任 唐濤

燕房線是我們國(guó)家的第一條全自動(dòng)運(yùn)行的示范工程，我們進(jìn)而去開(kāi)發(fā)起來(lái)了適合于全自動(dòng)運(yùn)行的信號(hào)系統(tǒng)、全自動(dòng)運(yùn)行的通訊系統(tǒng)、綜合自動(dòng)化系統(tǒng)以及全自動(dòng)運(yùn)行的車(chē)輛。

【解說(shuō)】：

北京地鐵——作為世界上最繁忙的地鐵線路，日均客流量高達(dá)1200余萬(wàn)人次，這一數(shù)字相當(dāng)于歐洲的比利時(shí)整個(gè)國(guó)家的人口。對(duì)于普通地鐵線路來(lái)說(shuō)，這樣規(guī)模的運(yùn)營(yíng)量并不是一件輕松的事，無(wú)人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，無(wú)疑在很大程度上平衡了安全和效率之間的關(guān)系。

【同期】：交控科技燕房線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理 呂愛(ài)國(guó)

因?yàn)楸本┦谴蟪鞘?，人多，可能是有上?chē)上不去的這種情況，全自動(dòng)（列車(chē)）針對(duì)這種情況，門(mén)會(huì)試圖關(guān)閉三次，如果說(shuō)三次還關(guān)不上，它就自動(dòng)打開(kāi)，這個(gè)車(chē)門(mén)的位置，這個(gè)圖像就會(huì)自動(dòng)推送到控制中心，調(diào)度人員就能隨時(shí)監(jiān)控車(chē)上人員的安全，確認(rèn)安全以后，把車(chē)自動(dòng)發(fā)走。

【同期】：燕房線燕山站站長(zhǎng) 王蘇里

列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，原來(lái)傳統(tǒng)模式的這種地鐵，是由司機(jī)在關(guān)門(mén)之后進(jìn)行一系列的確認(rèn)，可能需要10到15秒的時(shí)間，現(xiàn)在這個(gè)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)呢，是靠系統(tǒng)直接確認(rèn)，每趟車(chē)都能節(jié)?。〞r(shí)間）之后，對(duì)于列車(chē)的運(yùn)行效率來(lái)說(shuō)，是一個(gè)整體的提升。

【解說(shuō)】：

自動(dòng)正線運(yùn)行、自動(dòng)進(jìn)出站、自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)……這位龐大的智能“機(jī)器人”會(huì)的可遠(yuǎn)不止這些，它還要解決人們乘車(chē)時(shí)的各種顧慮：

【同期】乘客

畢竟是一個(gè)無(wú)人的東西，它可能間隔比較密的時(shí)候，擔(dān)心它可能會(huì)有系統(tǒng)出故障；

如果換成（北京地鐵）一號(hào)線人那么多，不一定能成我覺(jué)得；

會(huì)不會(huì)有那個(gè)突發(fā)狀況它反映不及時(shí)啊；

【解說(shuō)】：

對(duì)于這些問(wèn)題，燕房線早已為大家逐一擊破！精準(zhǔn)運(yùn)行、精準(zhǔn)定位、精準(zhǔn)啟停，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)就像一個(gè)智慧 “大腦”，面對(duì)各種突發(fā)狀況，都能夠隨機(jī)應(yīng)變、游刃有余。

【同期】：交控科技股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁 郜春海

現(xiàn)在整個(gè)這一套系統(tǒng)下來(lái)，大概有一萬(wàn)多個(gè)（信息采集）點(diǎn)，有感知系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)，還有一個(gè)綜合調(diào)度系統(tǒng)，而這幾大系統(tǒng)全部給它集中起來(lái)，形成一個(gè)大的聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng)。

【解說(shuō)】：

中國(guó)的軌道交通科研團(tuán)隊(duì)以場(chǎng)景和運(yùn)營(yíng)規(guī)則為主線，先后設(shè)計(jì)出了41個(gè)全自動(dòng)運(yùn)行場(chǎng)景，包括喚醒、休眠、洗車(chē)、回庫(kù)等18個(gè)正常場(chǎng)景，以及緊急呼叫、車(chē)輛火災(zāi)、雨雪模式、障礙物脫軌檢測(cè)等18個(gè)異常場(chǎng)景，對(duì)所有的可能性反復(fù)測(cè)試、未雨綢繆，確保萬(wàn)無(wú)一失。

【同期】：交控科技股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁 郜春海

通過(guò)燕房線提升了中國(guó)城市軌道交通整個(gè)技術(shù)裝備水平上了一個(gè)臺(tái)階，運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在它整體設(shè)備故障率大大降低，同比應(yīng)該降低75%；第二個(gè)它運(yùn)營(yíng)的靈活性更大，這對(duì)未來(lái)是有好的影響的。

【同期】乘客

挺平穩(wěn)的、比較平穩(wěn)、很平穩(wěn)、穩(wěn)、挺穩(wěn)的、都很平穩(wěn)

冬天的時(shí)候這個(gè)加熱座椅也還不錯(cuò)；

也挺準(zhǔn)時(shí)的；

感覺(jué)更加智能一些；

會(huì)比人工更精確的吧；

我這一直相信這高科技；

公共交通發(fā)達(dá)了也能減少污染；

【解說(shuō)】：

未來(lái)的城市，不只需要更多的線路，還需要它們變得更智慧、更高效。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)使得軌道交通的自動(dòng)化水平、作業(yè)效率、運(yùn)營(yíng)效益實(shí)現(xiàn)了全面提升。燕房線的投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)成為世界上第四個(gè)擁有軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)的國(guó)家，也讓中國(guó)的自動(dòng)化軌道交通發(fā)展有更多的可能。

【同期】：北京交通大學(xué) 軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任 唐濤

應(yīng)該說(shuō)無(wú)人駕駛，全自動(dòng)運(yùn)行是軌道交通發(fā)展的趨勢(shì)。從整個(gè)燕房線技術(shù)本身，應(yīng)該說(shuō)處于國(guó)際領(lǐng)先地位。在物聯(lián)網(wǎng)、尤其是下一代人工智能技術(shù)發(fā)展以后，無(wú)疑會(huì)對(duì)整個(gè)軌道交通行業(yè)，給它更多的活力。

【同期】：交控科技股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁 郜春海

到2020年保守估計(jì)，應(yīng)該全國(guó)有10條（自動(dòng)運(yùn)行）線要開(kāi)通，下一代真正實(shí)現(xiàn)軌道交通的系統(tǒng)一定要解決兩個(gè)問(wèn)題，第一它的整個(gè)大系統(tǒng)的安全性一定要提升，第二要減少乘客的換乘次數(shù)和乘坐時(shí)間，提升它的舒適性。我覺(jué)得這樣的系統(tǒng)在未來(lái)的三到五年大家會(huì)感受到。

【解說(shuō)】：

眼下，北京地鐵燕房線上取得的成果和經(jīng)驗(yàn)，將在新一輪軌道交通線路建設(shè)中推廣應(yīng)用。

不久，城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)的自主化，必將帶動(dòng)起全行業(yè)的發(fā)展，提高中國(guó)在世界軌道交通領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

未來(lái)，自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)也將為中國(guó)乃至世界提供更加智能的軌道交通服務(wù)。