中新網樂山12月27日電 (記者 劉忠俊)12月27日下午，四川樂山至西昌高速公路(以下簡稱“樂西高速”)沙灣樞紐至武圣樞紐段正式開通試運營，標志著樂山至馬邊段(以下簡稱“樂馬段”)通車。

　　據(jù)了解，樂西高速樂馬段起于樂山市西側冷山互通接樂雅高速公路，經羅漢、沙灣、黃丹、舟壩，止于仁沐新高速公路馬邊支線武圣樞紐互通，經馬邊支線接樂西高速馬邊至昭覺段，全長約84.1公里，采用雙向四車道高速公路標準建設，橋隧比為42.4%?！癝G5標起于山莊村大橋，止于武圣互通，長約8.194公里，含7座橋梁、2座隧道、5段路基、1座樞紐互通及977片箱梁和T梁制運架任務?！敝需F八局樂西高速SG5標項目經理孫龍稱，建設過程中，最難的就是武圣樞紐互通C匝道橋小曲線半徑架梁作業(yè)，具有平面曲線半徑小、縱橫坡大、橋面寬度窄、橋墩高等特點和困難。

　　樂西高速樂馬段所處區(qū)域地層軟弱，從地質構造發(fā)育看，屬于地質災害易發(fā)、多發(fā)區(qū)，沿線不良地質主要有滑坡、順層、采空區(qū)、巖溶、崩坡積體、危巖落石等。復雜的地形地質條件與互通立交、橋梁隧道等重點工程相互疊加，大大增加了項目建設難度。其中，武圣樞紐互通C匝道大橋位于高陡邊坡地段、地質條件差、橋墩高、場地狹窄、跨越河溝和地方道路，不便采用支架現(xiàn)澆和大型吊車吊裝施工?！斑@樣條件下采用常規(guī)公路架橋機架梁，將面臨架橋機無法過孔、運梁車無法喂梁、邊梁難以就位等難題?！睂O龍表示，最終對適用300米曲線半徑的180單導梁架橋機進行了多部位適應性改造，成功解決了存在的施工難題，保障了安全性、降低了成本投入。“全國首例40米跨度T梁在曲線半徑130米線路上成功架設，填補了大跨度結構在小半徑曲線段上的國內施工空白?！?/p>

　　當日，記者開車從武圣樞紐進入樂西高速樂馬段，沿途隧道光線明亮，部分路段灑水車和工作人員正忙著清掃路面、完善道路標識等工作。走進沙灣服務區(qū)，超市、餐廳、衛(wèi)生間、加油站和充電站等均已建好，并為過往游客設置了打卡標志。

　　樂山至馬邊段沙灣樞紐至武圣樞紐段開通試運營，同步還開通了羅漢、高新、踏水、福祿、黃丹、舟壩收費站及沙灣服務區(qū)。試運營期間，小客車道限速每小時100公里，客貨車道限速每小時80公里。同時，踏水收費站外連接線因高壓線路高度限制，通行踏水收費站的車輛限高3.5米。

　　據(jù)悉，樂西高速公路是四川高速路網8條縱線中的第7縱，也是首條深入大小涼山腹地的全天候交通大通道。通車后，將強化成都平原經濟區(qū)對攀西經濟區(qū)的輻射帶動，對促進民族地區(qū)經濟發(fā)展具有重要意義。(完)