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　　【解說】“海底長城”合龍，“深中牽手”成功。廣東省交通集團6月11日發(fā)布消息稱，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭推出，貫通測量結果表明，實現(xiàn)了與東側E24管節(jié)精準對接。歷時5年，這座“海底長城”合龍，深圳和中山在伶仃洋海底實現(xiàn)“牽手”。

　　【同期】中交一航局深中通道項目常務副總工程師 寧進進

　　合龍是整個深中通道技術難度最高，風險最高的工序，我們?yōu)榱诉@一刻是提前兩年進行準備，這次我們歷時是接近三天三夜，這次的對接精度也控制在1公分以內。

　　【解說】據(jù)了解，海底沉管隧道工程共分為三大關鍵技術：基礎處理、管節(jié)浮運安裝及接頭處理。其中，基礎處理的要求極高，海底20米至40米深處基槽開挖精度、碎石整平精度均要求達到亞米級，堪稱“海底繡花”。負責沉管隧道基槽開挖的工作人員就向記者介紹了他們的“吸塵神器”。

　　【同期】中交廣航局深中通道項目常務副經(jīng)理 楊景鵬

　　我們身后的這條船，我們號稱“深海吸塵器”，是一條裝機功率在7300千瓦，長度90多米，寬度約16米的專用清淤船，這條船進入深中通道之前做了又一次的技術改造，根據(jù)試挖槽的回淤觀測數(shù)據(jù)，我們對整個清淤的能力進行了一個提升，加大了功率，把清淤能力從(建設)港珠澳大橋時候的清淤能力，提高了三倍以上。

　　【解說】為了實現(xiàn)超長距離的安全浮運，并進一步提升沉管安裝的精度，深中通道項目部門研發(fā)了沉管浮運安裝一體船“一航津安1”，它將沉管浮運安裝效率較傳統(tǒng)工藝提升一倍以上。

　　【同期】中交一航局深中通道項目常務副總工程師 寧進進

　　我們背后這個一體船是為了粵港澳大灣區(qū)建設，特意研發(fā)建造的一個世界首制的沉管浮運安裝一體船，在船上集合了國內先進的沉管浮運系統(tǒng)，另外我們首次把北斗系統(tǒng)運用在沉管安裝過程中，在對接過程中，我們是提出了三步對接法，實現(xiàn)了沉管的毫米級對接，毫米對接相當于在水下40米，將兩個8萬噸級沉管，可以實現(xiàn)一個指甲寬度的對接，這叫毫米級對接。

　　【解說】深中通道是當前世界上建設難度最高的跨海集群工程之一，是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。深中通道海底隧道順利合龍，是向2024年通車目標邁出的重要一步。

　　記者 王慶然 深圳報道

責任編輯：【李季】