中新網(wǎng)廣州1月22日電 (記者 王堅)據(jù)廣東省應急管理廳22日公布的《梅大高速茶陽路段“5·1”塌方災害調(diào)查評估報告》稱，調(diào)查評估工作組已查明了災害原因，認定為特別重大人員傷亡的塌方災害。

　　報告顯示，2024年5月1日凌晨1時57分許，梅州至大埔高速公路(簡稱“梅大高速”)東延線K11+900～K11+950(營運樁號)路段發(fā)生塌方災害，往東方向半幅路堤塌方，導致23輛車掉落，造成52人死亡，30人受傷。在應急管理部、交通運輸部、自然資源部等國家部委的專業(yè)指導和國家專家指導組的全程指導下，調(diào)查評估工作組通過現(xiàn)場勘查、調(diào)閱資料、問詢談話、調(diào)查取證、分析計算、專項試驗、專家論證等方式，復盤災害發(fā)生和應對過程。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，災害發(fā)生前，廣東省出現(xiàn)多輪強降水過程，全省平均雨量破歷史同期紀錄。其中，2024年4月，降雨比較集中，距災害點約700米的梅林站月雨量為740.5毫米，為2021年1月有記錄以來最大值；距災害點約15.9公里的大埔站月雨量為628.2毫米，是歷史同期(往年4月份)3.75倍，是往年汛期(4-9月)月平均雨量的3.34倍，突破1957年建站以來最大月雨量紀錄。

　　調(diào)查認定，梅大高速茶陽路段“5·1”塌方災害，是一起長時間持續(xù)性降水與多種因素疊加耦合作用，導致的特別重大人員傷亡的塌方災害。災害點路段為“倒三角形”溝谷地貌斜坡路堤，受長時間持續(xù)性降水影響，地下水持續(xù)累積、水位升高，暫態(tài)性地下水動靜水壓力、浮托力和滲透力持續(xù)增大，滑動推力不斷積聚，長時間飽水造成路堤底部及基底軟化，抗剪強度降低，路堤中下部及護腳墻突然滑動變形，引發(fā)路堤上部填土塌方，造成高速公路塌方災害。塌方災害發(fā)生于5月1日凌晨，有零星小雨，行車視線不良，車流量較平常突增，車輛墜落后起火燃燒，這些不利因素進一步加大了災害的損失。

　　經(jīng)對梅大高速茶陽路段工程勘察、設計、施工、監(jiān)理、驗收、運營、養(yǎng)護等情況全鏈條調(diào)查，對在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)的參建單位和有關部門單位的公職人員履職方面的問題線索，移交紀委監(jiān)委處理；對有關參建單位及其人員的違法違規(guī)問題，交由有關部門依法查處。(完)