中新網廣州1月19日電 題：駝峰場上的“提鉤快手”

　　作者 陳怡霏 胡靖 郭軍

　　“小航，注意復檢！”1月17日2時20分，夜幕下的江村站燈火通明，26歲的連結員宋宇航掛在腰間的對講機傳來工友的提醒。

　　“好嘞，減速，減速，鉤銷沒摘！”宋宇航一邊急跑一邊說道。只見他迅速抄起提鉤叉，熟練地卡住鉤銷，猛力向外一拉便將鉤銷解脫。

　　“咔嚓，嘩……”一陣鐵鏈撞擊聲響起，鉤銷被解開，分離的車輛沿著駝峰溜向指定軌道?！靶『?，你手法可以啊，這個鉤解得漂亮！”班組長黃劍迪贊揚道。

　　江村站是華南地區(qū)最大的鐵路編組站，擔負著貨物列車的解編作業(yè)，相當于列車“組裝廠”。駝峰就像是編組站的心臟，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設計成適當的坡度，上面鋪設鐵路。列車被推上峰頂后，工作人員可以利用車輛下峰的重力勢能將列車按照貨物的類別、方向拆分成一個個車組，像血液一樣流入車場里，等待著重新組裝、再次出發(fā)。

　　連結員主要負責駝峰調車解編作業(yè)，通過解開前后兩車之間的鐵鉤，觀察每輛車的滑行狀態(tài)，確保列車及時進入指定股道，實現(xiàn)列車編組。

　　因能精準掌握提鉤時間，提鉤動作又快又好，宋宇航被同事稱為“提鉤快手”。春運期間，宋宇航平均每天要扒在車上工作5、6個小時，檢查超過300輛車。

　　“提鉤可不簡單，既要掌握提鉤時機，還要注意提鉤不錯不漏。”宋宇航分享著提鉤作業(yè)的經驗。在駝峰作業(yè)時，如果發(fā)生掉鉤、咬鉤和死鉤的問題，都會使車鉤無法在規(guī)定時間內解開，導致車輛進錯股道，這樣不僅會增加調車部門的作業(yè)量，還會影響到貨物列車的正點發(fā)出。

　　4時45分，宋宇航又順利完成了一批提鉤作業(yè)。他翻看著手里的作業(yè)計劃表，習慣性地在完成的計劃后面打了個鉤。他說：“今天的任務還有一半，要打起精神繼續(xù)干?！?/p>

　　春運期間，粵港澳大灣區(qū)的貨運十分繁忙，江村站每天至少要開展32趟列車的解編作業(yè)。為滿足貨物運輸需求，江村站常常采取“搶編”作業(yè)，組織貨物列車及時完成編組發(fā)車，確保貨物能夠及時到達。

　　“兄弟們，這趟車裝的都是要發(fā)往各地的年貨，我們加把勁將任務‘搶’出來。”班組長黃劍笛說道。宋宇航深知此次編組的重要性，握緊了手中的提鉤叉，跟著同事再次前往作業(yè)場。

　　5時15分，宋宇航縱身向前一躍，利索地攀上棚車車梯，前往駝峰開展下一列車的提鉤作業(yè)。夜幕中，宋宇航扒在車梯上，身影十分挺拔。

　　“壓一下速度，不開鉤?！?/p>

　　“開鉤了，注意核對車輛的車號?！?/p>

　　“下一鉤要穩(wěn)一點。”寒冬清晨的駝峰場上，寒風呼嘯而過，宋宇航跟同事們相互配合，手里的動作又快又準，高效完成了所有解體作業(yè)。

　　“春運我們作業(yè)時間緊，任務重，小航業(yè)務熟練，干活也麻溜。有他在，我放心?！秉S劍迪對宋宇航贊不絕口。

　　7時40分，通宵鏖戰(zhàn)的宋宇航回到站房，坐在椅子上捶了捶酸痛的手臂，在完成的作業(yè)計劃中打下最后一個勾。一個夜班下來，宋宇航提了150余鉤，每一鉤都做到快準穩(wěn)、無錯漏。(完)